山西省政府近日公告，同意在国道108线一个路段新设3个收费站，收费期限长达29年，再度引发民众不满炮轰。因为财政困难，2024年以来，中国多个地方政府把生财工具动到道路上，竞相在国道、省道新设收费站，挨轰重复收费、吃相难看。
中国在2009年取消公路养路费，改为征收燃油附加税，将养路成本纳入油价中，此后国道除了特殊路段外，不再收取过路费。但是近年地方财政困难，收费站如雨后春笋般冒出。
山西省政府11日公告，同意在国道108线忻州境内砂河至石岭关段改建工程处设置枣林收费站；G108K502+900处设置西镇收费站；G108K561+525处设置兰村收费站。收费期限为29年10个月。
消息一出，引发当地车主不满，在社群炮轰短短120公里的路段设3个收费站太密集，燃油车主齐呼“退回燃油税”，有人直批山西省政府是“正规路霸”。
公开资料显示，2024年开始，山西国道、省道增设多个收费站；上个月才在省道董榆线（S318）的寒湖岭隧道新设收费站，收费期限为20年。
2025年第2季开始，中国国道收费正式重回江湖。其中，安徽、甘肃、湖北、吉林、山西、江苏、山东等7个省分启动国道收费试点，新增多达137个收费站。
“国道收费”跃为民怨焦点后，综合中国自媒体分析，主因是中国房地产市场崩盘，地方土地收入熄火导致收入大减，加上新能源汽车普及，造成燃油消费税和车辆购置税收入日益减少，传统养路资金缺口扩大，地方政府不得不“以费养路”。
分析指出，燃油车车主加油时缴纳的燃油消费税，是公路养护的主要资金来源。但新能源汽车销路突飞猛进，去年市占率突破5成，新能源汽车无需缴纳燃油税，致使2025年上半年燃油税收入减少18%。这也引发燃油车主痛骂国道恢复收费，他们形同缴两次钱。
有自媒体估算，一辆家用燃油汽车，若以一年跑1.5万公里，100公里耗费7公升汽油、每公升油价7元计算，一年燃油税就交了将近1600元（约232美元）；如果这1.5万公里，有5000公里是走收费国道，按一公里0.4元计算，还得再掏2000元（约290美元）的通行费。但同样跑1.5万公里的电动车，只需付2000元的通行费，自然引发燃油车主心理不平衡。
2025年10月，中国国家发改委在“完善交通运输价格机制的意见”中提到，会“研究建立新能源汽车道路使用费用合理分担机制”。
