海事数据公司劳氏情报（Lloyd's List Intelligence）的数据显示，3月1日至15日期间，至少有89艘船只通过了霍尔木兹海峡，其中包括16艘油轮。战前，该海峡每天的船只通行量约为100至135艘。报告称，这89艘船只中，超过五分之一据信与伊朗有关，其余船只则与中国和希腊有关。许多穿越海峡的船只都是规避了西方政府的制裁和监管所谓的“暗船”。
自3月初战争爆发以来，霍尔木兹海峡的大部分航运活动一直处于停滞状态。霍尔木兹海峡是全球石油和天然气运输的重要水道，全球约五分之一的原油供应经过这里。冲突爆发以来该地区约有20艘船只遭到袭击。
随著冲突升级，与中国有直接或间接关联的船只航运量也急剧下降，3月1日至15日，共有11艘与中国有关联的船舶穿越霍尔木兹海峡。其中4艘是在3月10日至11日之间，但此后四天内仅有1艘通过。除一艘外，所有均为散货船或杂货船，没有中国大型船东运营的油轮通过该海峡。
根据船舶追踪平台MarineTraffic早前的分析，一些在海峡附近或海峡内的船只为了降低被袭击的风险，申报的航行状态显示与中国有关联或全部船员均为中国人。分析人士认为，这样作是为了利用中国与伊朗之间密切的关系。
与印巴相关的船只成功通过海峡
最近，随著印巴两国政府加大了谈判力度，一些与印度和巴基斯坦有关联的船只也成功穿越了该海峡。劳氏公司的报告显示，上周末，一艘巴基斯坦油轮和两艘印度液化天然气运输轮通过霍尔木兹海峡。印度外交部长苏杰生告诉《金融时报》，两艘印度货轮是在与伊朗进行谈判后才得以通过的。
伊拉克官方通讯社报道称，伊拉克也在与伊朗进行谈判，以允许伊拉克油轮通过霍尔木兹海峡。
随著原油价格飙升，美国总统川普向盟友和贸易伙伴施压，要求其派遣军舰并重新开放霍尔木兹海峡，希望以此降低油价。
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尽管霍尔木兹海峡实际上已被关闭，但伊朗仍在出口数以百万桶计的石油。据贸易数据和分析平台Kpler估计，自3月初以来，伊朗已经出口了超过1600万桶石油。由于西方制裁及其相关风险，中国一直是伊朗石油的最大买家，战前伊朗石油出口的90%都能运往中国。
咨询公司Reddal的客户总监曹坤（音译，Kung Cao）表示，霍尔木兹海峡最近的通行情况表明，该海峡并非简单地“关闭”。他表示：“更准确地说，它是选择性地关闭，限制了部分交通，同时仍然允许伊朗的出口以及少数被允许的非伊朗船只通行。”
伊朗的石油出口数据估算与海上交通数据基本吻合。
战争爆发以来，油价已飙升超过40%，突破每桶100美元。伊朗威胁称，将不允许“哪怕一升”运往美国、以色列及其盟友的石油通过霍尔木兹海峡。
