《商报》题为“中国电动车泡沫即将破裂”的评论写道：“中国有世界最大的电动汽车市场，——恐怕也是最脆弱的。2024年，该国售出1200多万辆电动或混合动力汽车。而这一增长的代价也是昂贵的：补贴、毁灭式竞争和令人质疑的销售手段。”
文章写道，西方汽车制造商还在讨论如比亚迪这样的中国制造商的优势地位，但同时也早已明确：中国的这一体系过热。而大爆裂还在前面。
“市场领头羊比亚迪的这一征兆最为明显。世界最大的电动汽车制造商，其增长战略日益动摇。尽管市场动力减弱，仍全力生产。”
文章写道，过剩产能中大部分计划出口。但鉴于惩罚性关税、对电动汽车的疑虑以及对“中国制造”汽车的保留态度，这并非顺理成章。
与此同时，中国市场上包括小米在内的新竞争者全力出击，后果是：市场进一步挤压，价格战更为激烈。而比亚迪身处其中，难以刹车而不有损其成功故事。
文章写道：“这让人会想起中国工业此前的产能过剩案例：光伏、风能、房地产。都是急速增长，直到破裂。”
已有企业家将比亚迪与恒大相提并论。“即便这仅仅是同行之间的龃龉，当北京的共产党如今也开始敲响警钟的时候，就应当认真对待这样的说法了。”
“对德国汽车制造商来说，这意味著什么？”文章写道，首先是谨慎：虽然中国的竞争者不容忽视，但其电动汽车的增长热潮不会永远持续下去。
“特别是大众、宝马和奔驰必须学习，在一个随时可能倾覆的市场如何运作。伙伴关系也好，合资企业、本地化也好，都无法提供保护，而是更大程度的依赖。最迟等到中国电动汽车泡沫破裂，全世界都将有所感受。”
比亚迪在德国私人注册的车辆少之又少
《商报》另一篇题为“比亚迪充斥市场”的文章引述服务商Marklines的独家数据称，比亚迪目前的产量明显高于销量。
“据此，比亚迪特别在本土市场上走弱。后果是，该企业有时不得不减产。今年头三个月，中国汽车市场总体增长超过45%。比亚迪同期则仅增长5.5%。”
在本土市场受压的同时，比亚迪在国外有雄心勃勃的计划。该企业在南非将车型增加一倍，西非也将开展业务。由于北美市场因川普的关税政策不复存在，欧洲对比亚迪来说愈加重要。5月，比亚迪在罗马奥林匹克体育场举行无人机表演，以庆祝Dolphin Surf首发。
企业内部将英国视为成功的范例。1-5月，比亚迪在那里销售近15000辆汽车，仅略少于特斯拉。但在欧洲的总体情况好坏不一。在德国，比亚迪的增长几乎仅限于租车公司和车行自身的新车注册。数据服务商Dataforce称，5月私人注册的比亚迪仅128辆。
专家：德国人重视的是汽车价值的稳定性
《世界报》也关注到这一点。题为“比亚迪用这一花招打赢特斯拉——但风险很大”的文章写道，不久前，比亚迪在欧洲销售超过特斯拉，成为新闻头条。但比亚迪所使用的销售把戏，很快可能自害其身。
文章解释说，汽车销售的核心，也就是制造商和车行赚钱的途径，是通过向私人和企业客户卖车。但还有第二条道路。也就是，不是把车卖给终端客户，而是卖给自己的车行或者租车公司如Sixt，用以增加其车队。但这些车辆经常很快就作为新的二手车以很高的折扣回到市场上。
波鸿汽车研究中心（CAR）的负责人杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示，这一策略接下来将导致“德国迄今为数不多的比亚迪销售网点”明显降价。
“比亚迪的汽车质量不错，技术也好，但在欧洲没有真正的销售战略”，杜登霍夫向《世界报》批评说。“这是雕虫小技。”他说，比亚迪没有有序地进入市场，而是以“搞活动”的方式，——这损毁了其汽车价值的稳定性，长远来说整个品牌都被破坏了。
文章还写道，德国市场的饱和度更高，长期的品牌忠诚度更为重要。杜登霍夫表示，相应之下，比亚迪忽视其汽车价值稳定度，这是错误的：“如果您买一辆新车，三年后不值售价的50%，那对您来说是糟糕透顶的。”
